Rotterdam en vier andere grote steden willen fatbikes, e-steps en andere elektrische voertuigen kunnen weren. En de maximale snelheid in de bebouwde kom moet van 50 naar 30 kilometer per uur, staat in een brief die naar de Tweede Kamer is gestuurd. Donderdag debatteert de Kamer over de verkeersveiligheid.

De G4 en Eindhoven zien een wildgroei aan nieuwe elektrische voertuigen die allemaal over het fietspad moeten. Denk aan bakfietsen, e-steps, elektrische scooters, brommobielen, e-bikes en fatbikes. Het is niet alleen veel te druk op het fietspad, de snelheidsverschillen tussen al die voertuigen zijn te groot geworden. Fatbikes – in veel gevallen opgevoerd en onveilig – zijn bovendien relatief vaak betrokken bij ongelukken.

Naar de rijbaan

De verkeerswethouders – onder wie de Rotterdamse verkeerswethouder Pascal Lansink-Bastemeijer (VVD) – vragen de Kamer om meer wettelijke bevoegdheden. Zo willen ze bepaalde voertuigen helemaal kunnen verbieden. Andere elektrische voertuigen als een grote bakfiets moeten van het fietspad af en naar de gewone rijbaan, waar ook de auto’s rijden.

“Het fietspad moet een veilige plek blijven voor alle fietsers, niet alleen voor de grootste, sterkste en snelste fietsers. Terwijl het antwoord eenvoudig is: maak lokaal maatwerk mogelijk, zowel in type voertuigen als plek op de weg”, schrijven de vijf wethouders.

‘E-step onveiliger dan fiets’

Als voorbeeld van een voertuig dat de gemeente moet kunnen verbieden, noemen ze de elektrische step. Een paar maanden geleden kreeg de eerste e-step een officiële goedkeuring van de RDW om de openbare weg op te mogen, tot frustratie van de gemeentebestuurders. Uit internationaal onderzoek blijkt volgens hen dat e-steps onveiliger zijn dan de fiets, al dan niet elektrisch. Bovendien zijn de huidige fietspaden niet geschikt voor de e-step.

‘Minder doden’

De vijf gemeenten willen ook dat de standaardsnelheid in de bebouwde kom voortaan 30 kilometer per uur is, en alleen 50 waar het kan. In Rotterdam is die verlaagde snelheid uiterlijk eind dit jaar van kracht in meer dan honderd straten. Onderzoek in opdracht van de Fietsersbond spreekt over jaarlijks minstens 13 doden en 600 ernstige ongelukken minder minder als in alle gemeenten de 30 kilometergrens geldt.